Los transformadores utilizan varios tipos de núcleos, siendo los más comunes tipo E y tipo C núcleos. ¿Cuáles son las diferencias entre estos dos tipos de núcleos? ¿Y en qué aplicaciones se utilizan habitualmente? Hoy, SHUNGE te lo contará todo. tipo E y tipo EI Los núcleos se utilizan ampliamente en la industria. Una de sus principales ventajas es que los devanados primario y secundario pueden compartir el mismo núcleo, lo que resulta en un mayor factor de utilización de la ventana. El núcleo también proporciona protección a los devanados, haciéndolos menos susceptibles a daños mecánicos. Además, los núcleos tipo E tienen un área de disipación de calor mayor y reducen la dispersión del campo magnético. Sin embargo, los núcleos tipo E también tienen algunos inconvenientes. Tienden a tener una mayor resistencia magnética debido a la presencia de espacios de aire más grandes en la trayectoria magnética, lo que reduce el rendimiento general del circuito magnético. Además, los núcleos tipo E son propensos a problemas como un mayor uso de cables de cobre, mayor inductancia de fuga y susceptibilidad a interferencias de campos magnéticos externos. Los núcleos tipo C se fabrican enrollando tiras de acero al silicio laminadas en frío, que luego se someten a tratamientos térmicos y procesos de impregnación para formar núcleos cerrados. Estos núcleos cerrados luego se dividen para crear dos núcleos tipo C. Luego, los devanados se encapsulan dentro de los núcleos y se ensamblan y aseguran un par de núcleos tipo C para formar el transformador. tipo C Los núcleos pueden tener espacios de aire muy pequeños y ofrecen ventajas como un tamaño más pequeño, un peso más ligero y una mayor utilización del material. Entonces, ¿cómo podemos identificar el tipo de núcleo de transformador utilizado en una fuente de alimentación? 1. Identificación basada en la apariencia: Los núcleos tipo E tienen una estructura similar a una concha, con un núcleo que envuelve las bobinas. Por lo general, están hechos de láminas de acero al silicio de alta calidad, como D41 y D42. Los núcleos tipo C, por otro lado, están hechos de tiras de acero al silicio laminadas en frío y tienen una estructura tipo núcleo. 2. Identificación en función del número de terminales de bobinado: Los transformadores de potencia suelen tener dos devanados, uno primario y otro secundario, lo que da como resultado cuatro conexiones terminales. Algunos transformadores de potencia pueden tener una capa de blindaje adicional entre los devanados primario y secundario para suprimir el ruido de CA y las interferencias. En tales casos, la capa protectora está puesta a tierra. Por lo tanto, los transformadores de potencia suelen tener al menos cuatro conexiones terminales. 3. Identificación basada en el método de apilamiento de láminas de acero al silicio: En los transformadores de potencia de tipo E, las láminas de acero al silicio están entrelazadas, sin espacios de aire entre las láminas en forma de E y I. Todo el núcleo encaja perfectamente. Por el contrario, los transformadores de entrada/salida de audio tienen ciertos espacios entre sus láminas en forma de E, lo que sirve como característica distintiva de los transformadores de potencia. Los transformadores tipo C se utilizan generalmente como transformadores de potencia. Shunge Steel, fundada en 2008 y con sede en Lecong, Foshan, produce núcleos con características como baja pérdida de hierro, alta permeabilidad magnética e inducción de alta saturación. Nuestros núcleos encuentran aplicaciones en diversos campos, incluyendo comunicación de señales, propulsión eléctrica, tracción, recursos renovables, control de energía de estaciones de carga, medición y control de alta precisión, gestión de baterías de vehículos de nueva energía, control de energía, soldadura y control de motores de vehículos de nueva energía. Si tiene algún requisito básico, no dude en Contáctenos.

El tamaño del punzón del laminación de acero viene dado por el diseño. A continuación se analizan los factores que afectan la calidad en la fabricación cuando el diseño permanece sin cambios.1. Pérdida y permeabilidad magnética de láminas de acero al silicio.Las propiedades de pérdida específicas de acero al silicio Las hojas de diferentes fabricantes y diferentes números de lote del mismo fabricante no son exactamente iguales. Por lo que tienen un gran impacto en la núcleo del motor laminación o la laminación EI.Aunque existen valores estándar prescritos, fluctúan dentro de un cierto rango. Si la amplitud de la fluctuación es relativamente grande, o el material de la lámina de acero al silicio en sí no cumple con los requisitos, entonces el uso de dichas láminas de acero al silicio en el motor afectará en gran medida el rendimiento del motor, especialmente para medianas y grandes. motores, donde la pérdida de hierro representa el 10% de la pérdida. Cuanto mayor sea la proporción, más evidente será el impacto en el rendimiento (principalmente aumento de temperatura y factor de potencia). Se trata de un peligro oculto que es difícil de detectar a partir del diseño electromagnético.2. El molde de lámina de acero al silicio está fuera de toleranciaLos moldes de láminas de acero al silicio, como los troqueles de punzonado y los moldes de liberación, tienen un espacio entre el punzón y el troquel que aumenta gradualmente durante el uso. Algunos fabricantes todavía se ocupan de la producción cuando el molde está fuera de tolerancia y las consecuencias son: las rebabas de punzonado aumentan considerablemente. Si la rebaba es grande, la pérdida de hierro y la corriente sin carga aumentarán, lo que provocará que aumente la temperatura del motor, disminuya el factor de potencia y disminuya la eficiencia.3. Aislamiento entre láminas de acero al silicio.El aislamiento entre láminas de acero al silicio puede suprimir las corrientes parásitas en el núcleo de hierro, reduciendo así la pérdida resultante por corrientes parásitas (se incluye en la pérdida de hierro). La capa aislante entre chips se forma de las tres formas siguientes:(1) Aislamiento entre chips compuesto por la película de pintura de láminas de acero al silicio laminadas en frío;(2) El fabricante del motor aplica pintura aislante sobre las chapas perforadas sin película de pintura;(3) El fabricante del motor oxida las láminas perforadas para formar una capa aislante.